Findet der nächste Cup in San Francisco statt? Werden die Europäer es sich leisten können, dort anzutreten? Welche Boote werden gewählt? Einrumpfer oder Mehrrumpfer? Gibt es eine Auscheidungsserie in Europa? Fragen über Fragen.

Wird Alinghi wieder dabei sein? Russell Coutts sagt: „Natürlich sollten die besten Teams dabei sein.“ Er muss hoffen, dass Bertarelli wieder antritt. Es würde dem 34. Cup die Würze geben.

Aber der Schweizer macht klar, dass für ihn die Zukunft nur über Multihulls geht. Für die Cupper des 32. Cups, die zur Zeit in Valencia für die Louis Vuitton Series in Auckland trainieren (9. bis 21 Februar), hatte er nur Spott übrig.

„Habt ihr die Boote im Vergleich zu unseren draußen gesehen?“, fragte er die Medienvertreter und lachte höhnisch. Tatsächlich wirken die schmalen, schweren Yachten wie Dinosaurier. „Warum sollte man langsam segeln, wenn es auch schnell geht? Die Zeit der Spinnaker ist endgültig vorbei.“

Für ihn ist klar, dass in Zukunft mit Mehrrümpfern gesegelt werden soll, die wegen der hohen Geschwindigkeit keine runden Vorsegel mehr setzen. Taktiker Brad Butterworth macht gute Miene zum bösen Spiel: „Ich bin ein Fan von Multihulls.“ Alinghi will seinen Technik-Vorsprung in dieser Klasse ausspielen.

Genau deshalb wollen die Teams in der Warteschleife keine Multihulls. Für neue Teams, wie die Überreste der deuschen Kampagne, die mit  Jochen Schümann mit den Franzosen im All4One-Team kooperieren, wäre das Know How nicht aufzuholen. Sie hätten keine Chance. Sie würden nicht mitmachen.

Davon abgesehen, halten viele Kritiker das Match-Race-Verhalten von Katamaranen für wenig spektakulär.  Weil eine Wende im Vergleich zum Bootspeed extrem viel Zeit kostet, werden diese Manöver minimiert. Das limitiert die taktischen Möglichkeiten auf dem Kreuzkurs. Es wird befürchtet, dass kaum spannende Bord-an-Bord-Kämpfe stattfinden.

Auch das Thema Kostensenkung ist für potenzielle Syndikate ein großes Thema. Dazu hatte man bei Alinghi schon gute Ideen. Denn  Alinghi-Designer Rolf Vrolijk glaubt, dass es beim vergangenen Cup kaum ein halbes Dutzend der damals gemeldeten 19 Teams tatsächlich an die Startlinie geschafft hätten. Die Wirtschaftskrise wäre eine unüberwindliche Hürde gewesen

Nie war der Cup so am Boden wie nach dieser Schlammschlacht

Larry Ellison sagt  vorerst nur: „Wir werden uns mit allen Herausforderern einigen.“ Das hat er immer gesagt. Daran wird er gemessen. Er kann es sich nicht leisten, einen ähnlichen Alleingang wie Alinghi zu starten.

Das ist die Hoffnung für den Cup. Denn nie war diese Regatta so am Boden, wie nach der Schlammschlacht in den vergangenen zweieinhalb Jahren. Das Interesse mag durch das obszöne Technik-Wettrüsten kurz aufgeflackert sein. Und Ellison preist das schon schamlos als Erfolg.

Aber für die vielen Arbeitslosen Cup-Profis klingt das wie Hohn. Wenn der Segelsport als Sponsor-Plattform eine Zukunft haben soll, muss sich jemand mit Liebe ohne großes Eigeninteresse um die Premium-Veranstaltung, den America's Cup kümmern.

Larry Ellison könnte der Messias sein. Die nötigen Mittel und die Liebe zum Sport hat er. Das zeigt er bei der Pressekonferenz, als er nach seinen coolsten Momenten auf einem Segelboot bedragt wird. Enthusiastisch mit leuchtenden Augen spricht er vom Steuer auf seinem Flügel-Tri.

Der neue Challenger kommt aus Italien

Fest steht bis jetzt nur, dass der italienische Reeder Vincenzo Onorato mit seinem Mascalzone Latino Team Ellisons neuer Partner ist. Der streitbare mehrfache Weltmeister in der renommierten Kielbootklasse Farr 40 ist der neue Challenger of Record. Mit ihm und dessen Yacht Club Roma organisiert der Verteidiger den Cup.

Onorato stand beim Kampf gegen Alinghi von Anfang an auf der Seite Ellisons. Er ist ein enger Freund von Russell Coutts und wird in der Szene als gute Wahl gesehen.

„Wir wollen ein neutrales Management, eine unabhängige Jury und ein faires Spielfeld für alle Teilnehmer“, verspricht Larry Ellison. Es ist die Antwort auf Bertarellis trotzige Aussage: „Sie haben nun eine große Verantwortung. Ich hoffe, sie machen es so gut wie wir.“

Ein großes Thema ist der zukünftige Austragungsort für den 34. America´s Cup. Ellison wollte sich noch nicht äußern. Es wird über den geschichtsträchtige Cup-Hafen von Newport in Rhode Island USA spekuliert. Dort hat Ellison im Januar ein Gelände erworben.

Aber auch sein Heimatrevier unter der Golden Gate Bridge ist nicht unwahrscheinlich. Für Valencia hatte er auch warme Worte. „Das ist ein tolles Segelrevier.“

Der America´s Cup lebt noch. Aber nun kommt wohl die entscheidende Phase in seiner 159 jährigen Geschichte. Wird sie vergeben, dann ist diese Segelregatta kaum noch zu retten.